Аварии с участием злостных нарушителей ПДД регулярно вызывают широкий общественный резонанс. Однако попасть в ДТП со многими жертвами может и трезвый добросовестный водитель — просто если не выспится. Решение проблемы усталости за рулем предложил автор проекта «20 идей по развитию России» Дмитрий Давыдов.
(Не) спят усталые водители
Причиной ДТП может быть как собственно засыпание за рулем, так и любое другое состояние, при котором водитель не способен сконцентрироваться на дороге. Власти австралийского штата Новый Южный Уэльс даже выделили понятие «микросон» — короткий период бессознательного состояния, о пребывании в котором человек может даже не подозревать.
«Отключиться» от реальности водитель способен по нескольким причинам, например из-за сбитого распорядка дня. Усталости также способствует долгое нахождение за рулем и продолжительная езда по трассе, где недостает стимулирующих и «пробуждающих» факторов вроде светофоров и перекрестков. Такое состояние провоцируют в первую очередь бессветофорные магистрали, которых в последнее время становится все больше, особенно в Москве.
При этом многие водители недооценивают значимость переутомления. На это обратили внимание в ГИБДД, отметив, что «при вождении в утомленном состоянии у водителя притупляется внимание и увеличивается время реакции». Из этого следует, что усталость за рулем обладает практически тем же эффектом, что и алкогольное опьянение. По результатам исследования, проведенного учеными из Австралии и Новой Зеландии в 2000 году, 17–19 часов без сна влияют на состояние водителя как 0,5 промилле алкоголя в крови.
Результат — до 25% всех ДТП в странах Евросоюза происходит из-за усталости водителей, сказано на официальном сайте соглашений и меморандумов Европейского союза. В немецкой страховой компании BG Etem установили, что в 24,2% смертельных аварий имелись признаки засыпания водителя, еще в 17,4% случаев выявили ошибки вождения, вызванные сонливостью.
В России одним из самых распространенных объяснений причины ДТП остается формулировка «водитель не справился с управлением транспортным средством», следует из статистики ГИБДД. Под этим понимают как нарушение скоростного режима, так и переутомление человека за рулем.
Особенно эта проблема характерна для крупногабаритного транспорта и автобусов, водители которых нередко проводят за рулем десятки часов. По словам начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Михаила Черникова, анализ аварий с участием автобусов показал: чаще всего нарушения связаны с переутомлением водителей, а также с неудовлетворительным техническим состоянием самого транспорта.
По результатам опроса компании Ford, 32% российских водителей признались, что проваливались в сон во время управления автомобилем. 3,8% водителей из-за этого попадали в ДТП.
«Будильник» для автомобилиста
В «20 идеях по развитию России» Дмитрий Давыдов подчеркнул — решить проблему усталости за рулем административными мерами, а именно штрафами и запретами, не получится: «Невозможно измерить, как, например, в случае с алкоголем, степень усталости водителя. Поэтому только с помощью внедрения современных технологий безопасности транспортных средств можно сократить число ДТП из-за сонливости».
В 2019 году Европарламент одобрил обязательное оснащение транспорта технологиями искусственного интеллекта (ИИ) для контроля за состоянием водителя. Речь идет о трех системах, которые помогают усталому человеку за рулем.
3 системы безопасности
DDAW — предупреждение о сонливости и нарушении внимания
Технология отслеживает бдительность водителя, анализируя его поведение за рулем. Бортовой компьютер в режиме реального времени собирает и обрабатывает данные о скорости, продолжительности поездки, позиции на дороге, воздействии со стороны рулевого управления. Обнаружив отклонения, которые возникают из-за усталости, программа подает визуально-звуковой сигнал и тем самым будит человека за рулем. Так водитель узнает, что ему необходимо обратить внимание на свое состояние и отдохнуть.
LDWS — система предупреждения о выезде из полосы движения
Система следит за движением по полосам на дорогах с разметкой. Если автомобиль отклоняется от своей полосы на 30 см на скорости 65 км/ч и выше без включенного поворотника, аппарат посылает водителю различные сигналы (вибрационный, звуковой, визуальный, тактильный). Так человек может выйти из состояния микросна и не допустить случайного выезда за пределы полосы.
AEBS — продвинутая система экстренного торможения
Технология автоматического торможения в случаях, когда водитель не реагирует на приближающуюся опасность столкновения. Программа анализирует разницу в скорости и расстояние до объекта впереди. Когда есть угроза аварии, водитель получает соответствующий сигнал. Если человек за рулем не реагирует на предупреждение, тормозная система сама активируется в необходимой степени, чтобы избежать столкновения.
Как отмечает Дмитрий Давыдов, системы на основе ИИ позволяют снизить смертность на дорогах в результате переутомления водителя. Автор «20 идей по развитию России» считает позитивным опыт Евросоюза, который в июле 2022 года перестанет вводить в эксплуатацию модели автомобилей без таких систем безопасности. А с лета 2024 года в Европе вообще не будут регистрировать автомобили, не соответствующие новым стандартам, даже если они ввезены из других стран.
Дмитрий Давыдов предлагает российским властям запретить постановку на учет новых автомобилей без технологических функций, защищающих водителя в состоянии утомления. По мнению Давыдова, запрет должен начать действовать по прошествии двух лет с момента издания соответствующего закона. А через три года после его издания должен вступить в силу запрет на эксплуатацию грузовиков и автобусов дальнего следования, если они не оборудованы системами LDWS и AEBS.
«Со временем новые автомобили, оборудованные современной системой безопасности, будут вытеснять старые, и крупногабаритный коммерческий транспорт будет создавать меньше угроз на трассах страны. По мере обновления автопарка количество ДТП по причине потери контроля в управлении транспортным средством будет сокращаться», — уверен автор проекта «20 идей по развитию России».
Запрос на перемены
За комментарием о внедрении систем контроля за усталостью водителя Дмитрий Давыдов обратился в Совет Федерации, откуда его запрос перенаправили в МВД России. В ответе представители ведомства уточнили, что работа по совершенствованию законодательства в сфере безопасности дорожного движения ведется Госавтоинспекцией на постоянной основе.
В министерстве указали, что требования к колесному транспорту установлены техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Этот регламент утвердили решением Комиссии Таможенного союза в декабре 2011 года. Представители ведомства не учли, что технологии искусственного интеллекта сделали огромный шаг в развитии, благодаря чему возможности сегодняшнего дня кардинально отличаются от тех, что были десятилетие назад, указал Давыдов.
Предлагаемый автором «20 идей по развитию России» закон вообще не требует вносить изменения в технический регламент Таможенного союза. Инициатива касается исключительно запрета на регистрацию в России транспорта, выпущенного позже установленного срока и не оснащенного функциями предупреждения водителя об усталости.
Примером подобного нововведения может быть запрет на регистрацию автомобилей без системы ЭРА-ГЛОНАСС, который действует в РФ с 2014 года. Позитивный российский опыт оказался вдохновляющим: аналоги системы начали создавать и в других странах Евразийского экономического союза. Ожидается, что ЭРА-ГЛОНАСС станет обязательной в Беларуси, Казахстане, Армении и Кыргызстане в ближайшее время. Иными словами, нововведения в российские законы относительно систем с ИИ необязательно синхронизировать со странами Таможенного союза.
Представители МВД направили копию обращения Дмитрия Давыдова в Министерство промышленности и торговли. Минпромторг в своем ответе заявил, что успешное внедрение изобретения возможно только тогда, когда обладатель патента на технологическое решение сможет доказать потенциальным изготовителям и потребителям нового продукта реальную выгоду на всех этапах применения. По логике министерства, все вопросы по установке устройств в машинах создатели должны решить самостоятельно.
Автор «20 идей по развитию России» согласился с позицией Минпромторга в том, что любое новое изобретение должно стать востребованным на всех этапах применения. Именно поэтому Давыдов предлагает сформировать эту востребованность с помощью законодательного регулирования стандартов безопасности для транспортных средств, которые будут произведены после начала действия закона.
«В этом случае в течение срока, отпущенного законом, высокотехнологичные инженерные компании будут регистрировать свои изобретения, пользуясь всеми преимуществами, которые предоставляет государство. Закон создаст стимул и укажет требования, которым должно соответствовать изобретение», — пояснил Дмитрий Давыдов.
Автор «20 идей по развитию России» попросил Минпромторг пересмотреть свою позицию и выступить с инициативой по внедрению новых требований к безопасности российского транспорта. По оценке Давыдова, начатая сегодня работа в этом направлении позволит ощутить эффективность принятых мер к 2030 году. Сама же инициатива может стать частью стратегического плана по снижению смертности и травматизма на дорогах в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
На пути к безопасности
Важно, что использование зарубежных технологий необязательно, поскольку российские ученые способны создать собственные продвинутые системы. К примеру, несколько лет назад в рамках Национальной технологической инициативы представили проект нейрокепки — инновационной системы контроля за состоянием водителя. Она непрерывно снимает энцефалограмму, следит за морганием и контролирует равновесие тела, чтобы предотвратить засыпание и потерю внимания за рулем. А в январе 2022 года в Подмосковье запустили систему мониторинга усталости водителей такси на базе компьютерного зрения.
Появление этих и других отечественных разработок подтверждает, что идея о внедрении специальных технологий для контроля усталости водителей в России пользуется популярностью.
Инициативу поддерживают и многие эксперты. Например, председатель «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин отметил, что для сокращения аварийности и смертности на дорогах и сохранения жизней граждан «подобные технологии нужно обязательно вводить».
Появление отечественных разработок подтверждает, что идея о внедрении специальных технологий для контроля усталости водителей в России пользуется популярностью. Инициативу поддерживают и многие эксперты
Внедрение систем для контроля усталости водителей на коммерческом транспорте поддержал и председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. По его мнению, установка подобных приборов поможет избежать многих человеческих жертв.
«Усталость и плохое физическое состояние водителей — частая причина ДТП с человеческими жертвами, особенно с участием автобусов. Ежедневный предрейсовый осмотр водителя не может гарантировать, что человеку через несколько часов не станет плохо. Кроме того, не все водители знают свой порог усталости», — пояснил эксперт.
В своем проекте Дмитрий Давыдов подчеркнул, что надеется на государственную поддержку его инициативы. «Без вмешательства со стороны государства могут понадобиться десятилетия, чтобы на большинстве автомобилей в России появились предупреждающие системы при усталости водителя. За это время по причине утомляемости за рулем погибнут и пострадают десятки тысяч россиян. Поэтому важна именно инициатива от власти, чтобы ускорить этот процесс и таким образом спасти жизни», — утверждает Дмитрий Давыдов.
Со временем и автомобилисты начнут понимать, что электронный ассистент однажды может спасти самого водителя, его близких в салоне и других участников дорожного движения.