Для установки камер фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения прописали правила. Соответствующий проект согласовала рабочая группа по безопасности дорожного движения Аналитического центра правительства. Однако опасения операторов этих комплексов сохраняются. Ведь благодаря этим правилам почти 70 процентов камер могут перестать выявлять нарушения, а соответственно, пополнять бюджеты, пишет “Российская газета”.
Напомним, что с 1 сентября вступят в силу поправки в закон об организации дорожного движения, которые устанавливают требования к размещению комплексов фотовидеофиксации. Но поправки в закон требуют подзаконных актов. А именно двух постановлений правительства. Одно, которое установит правила установки камер и их применения, второе – установит правила передачи информации в ГИБДД.
Но второе пока в доступе не появилось. А первое уже давно обсуждается. Итак, какие основные моменты в нем установлены? Во-первых, сформулировано, что такое “стационарные”, “передвижные” и “мобильные комплексы автоматической фотовидеофиксации. Согласно этим формулировкам, для автоматического вынесения штрафов не получится применять ни смартфоны, ни планшеты.
Второе, определены места дислокации камер. А именно на дорогах с выделенной полосой для движения маршрутного транспорта, на аварийно-опасных участках дорог, на пересечении дорог, где в течение отчетного года произошло четыре и более дорожно-транспортных происшествия с материальным ущербом одного вида, или два ДТП одного вида, или четыре происшествия независимо от их вида, в результате которых погибли или были ранены люди. Кроме того на автоматических пунктах весового и габаритного контроля, в местах производства работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту дорог, а также других работ, требующих введения временных ограничения или прекращения движения, на пешеходных переходах, в местах, где запрещена стоянка или остановка. А также на перекрестках и в местах, определяемых при осуществлении надзора за безопасностью дорожного движения.
Ранее в проекте фигурировал еще и ГОСТ на предоставляемую с камер информацию. Но его исключили. Таким образом, он остался в ранге добровольного его применения, а не обязательного.
Однако и с такими поправками операторы камер опасаются, что после вступления в силу всех этих требований минимум половину камер придется отключить от функции вынесения штрафов. Как ранее говорил заместитель генерального директора, директор департамента безопасности дорожного движения и аналитики ГК “Урбантех” Александр Домбровский, существует большой риск, что до 70% комплексов фотовидеофиксации на российских дорогах могут просто отключить. Это связано с тем, что документ содержит очень узкий перечень мест, в которых возможна их установка.
По его словам, там прописано только девять допустимых локаций для их размещения. Отсутствие возможности установки в местах, не указанных в перечне, полностью исключает возможности для региональных транспортных властей принимать превентивные меры по снижению аварийности и смертности в ДТП в части применения средств фотовидеофиксации. Становятся фактически своего рода рудиментом наработанный опыт и различные программные решения, разработанные специалистами за последние годы.
К примеру, сегодня существуют интеллектуальные решения, которые позволяют не только анализировать, но и прогнозировать аварийность на будущие периоды и своевременно готовить мероприятия для повышения безопасности.
Кроме того есть совершенно новые трассы без истории аварийности, которые уже стали большой проблемой во многих регионах. То есть надо дождаться, чтобы в течение отчетного года произошло три и более ДТП одного вида или пять и более ДТП независимо от их вида, в результате которых погибли или были ранены люди. Но ведь и в одном ДТП могут погибнуть сразу несколько человек.
фото на превью: Вячеслав Прокофьев/ТАСС