Электроника сегодня есть даже в расходных деталях электромобилей и гибридов — и именно она определяет цену ремонта. После лёгкого удара производитель, как правило, не рекомендует восстанавливать бампер или фару, а предписывает менять их целиком: иначе возможны сбои в работе систем, что ведёт к небезопасной эксплуатации. При этом машина быстро дешевеет — рынок подержанных электрокаров нестабилен, любая замена дорогих узлов настораживает покупателей, а технологии устаревают быстрее, чем у машин с ДВС.
Как рассказали «Российской газете» в «Росгосстрахе», на электромобили и гибриды приходится около 2% страховых случаев по каско. Доля небольшая, но именно в этом сегменте привычное на вид повреждение может обернуться неожиданно высоким счётом — не потому, что ремонт в среднем дороже, а потому, что многие детали, включая бампер, производитель требует менять целиком. Наглядный пример — передний бампер: встроенные датчики и камеры делают его восстановление небезопасным с точки зрения работы электронных систем.
Раньше повреждения можно было выправить и покрасить. Теперь за бампером размещаются радары, камеры и парковочные датчики, от которых зависят круиз-контроль, автоматическое торможение и другие ассистенты. На работу радаров влияют форма и толщина пластика, краска и ремонтные материалы, поэтому некоторые производители запрещают восстанавливать такие зоны и требуют замены целиком.
«У электрокара Avatr 11 даже при небольшом повреждении передний бампер меняют целиком вместе с креплениями, а после установки проверяют и заново калибруют электронику. Оригинальная деталь стоит около 95 тыс. руб. без работы — против примерно 20 тыс. руб. за покраску обычного бампера», — поясняет «РГ» директор по продуктовой аналитике добровольного моторного страхования «Росгосстраха» Артем Мартьянов.
Одна модель — разные детали
С запчастями для популярных китайских моделей ситуация улучшилась. Например, Changan сообщает, что использует 16 складов и покрывает 95% заказов со склада в Подмосковье, а отсутствующие детали привозит из Китая примерно за две недели.
Сложнее с редкими модификациями — у одной модели в зависимости от года выпуска различаются фары, электронные блоки и лобовые стёкла под камеру или проекционный дисплей. Если нужного артикула нет в России, его ищут у независимых поставщиков. Детали для ранних партий некоторых Zeekr и BYD приходилось ждать до пяти месяцев. Для европейских машин поставка через третьи страны, по данным РСА, занимает в среднем 30–40 дней, а сложных электронных блоков — до двух-трёх месяцев.
Машина дешевеет, детали — нет
За два года электромобили заметно теряют в цене: по расчётам «Автостата», Lixiang L7 сохраняет 65,8% стоимости, Hongqi E-HS9 — 45,2%, Evolute i-JOY — 52,2%, тогда как бензиновый Geely Coolray — около 73%.
Запчасти при этом дешевле не становятся. По данным НАПИ, с июня 2025-го по июнь 2026 года средняя цена оригинальных деталей для китайских легковых автомобилей выросла на 8,9%. В отдельные периоды фары и лобовые стёкла дорожали более чем на 20% за год.
Страховая сумма снижается вместе с рыночной ценой машины, а ремонт дорожает — поэтому одно и то же восстановление с каждым годом составляет всё большую долю её стоимости. По данным «Росгосстраха», у двух- или трёхлетнего электрокара замена тяговой батареи может приблизить убыток к порогу «тотала»: раньше он в среднем начинался с 65% страховой суммы, сейчас — с 70–75%. Точный порог зависит от страховщика и договора.
«Стоимость каско кажется высокой, только если смотреть на неё в отрыве от рынка запчастей. По многим моделям полный полис обходится дешевле, чем замена одной передней фары, капота или лобового стекла», — отмечает Мартьянов.
Рынок растёт
В первом квартале физлица заключили 2,2 млн договоров каско (+22,7%). В первом полугодии продажи электромобилей и гибридов достигли 54,3 тыс. машин (+90,7% год к году). «Сравни» в июне зафиксировал рост спроса на каско в этом сегменте на 18%.