Средние цены на запчасти для иномарок показывают рост, в то время как детали для российских машин заметно подешевели. К такому выводу пришли в Национальном агентстве промышленной информации (НАПИ), проанализировав по просьбе «Известий» цены на запасные части из так называемой страховой корзины, то есть те, что чаще всего страдают при авариях. Эксперты говорят, что в повышении цен могут быть заинтересованы мошенники. Подробности — в материале.
Крылья, двери, зеркала
В НАПИ исследовали изменение средних цен на оригинальные запчасти от интернет-агрегаторов за год, данные есть в распоряжении «Известий». Так, в декабре 2024 года в сравнении с декабрем 2023-го средний ценник на детали для российских автомобилей (Lada, «УАЗ») снизился на 29,2% (до 18 005 рублей).
Больше всего подешевели решетки радиатора (на 73,7%), колесные диски (на 57,7%) и зеркала заднего вида (на 56,1%), подорожали только подушки безопасности и капоты — на 2,8 и 2,1% соответственно.
За тот же период средний ценник на запчасти китайских автомобилей вырос на 12,3%, до 69 144 рублей. Если задние крылья подорожали на 75,5%, то передние подешевели на 44,7%. Также вырос средний ценник на двери — на 14,4–19%, а решетки радиатора и колесные диски подешевели на 20,4 и 15,9%.
Самый заметный рост стоимости — у запчастей для некитайских премиальных автомобилей: средний ценник за год вырос на 111,4%, до 183,6 тыс. рублей. Наиболее подорожавшими деталями стали двери — от 190,5 до 246,4% в зависимости от расположения. Также выросла средняя цена на задние крылья — плюс 202,8%. Для сравнения, передние крылья прибавили всего 12,1%. Подешевела единственная позиция для некитайского премиума — зеркала заднего вида, –13,9%.
Запчасти из перечисленных сегментов довольно серьезно различаются по цене. Если заднее крыло для российских автомобилей в среднем стоит 25,5 тыс. рублей, то для китайских — около 140 тыс. рублей, а для премиальных — уже 287 тыс. рублей.
Исследование не включает цену на запчасти для новых моделей, представленных в 2024 году. Они повлияли на средний ценник разнонаправленно: в сегменте российских и премиальных машин он уменьшился до 38 и 106,4%, в сегменте китайских почти не изменился — 13,3%.
— Большинство запчастей для российских автомобилей «Лада» и «УАЗ» производится в России из российского сырья и субкомпонентов. Следовательно, на их стоимости меньше сказываются снижение курса рубля, сложности с проведением платежей за рубеж, поставкой товаров из-за границы, — отмечает генеральный директор НАПИ Татьяна Арабаджи.
Снижение среднего ценника, по ее словам, может быть связано с коррекцией завышенной стоимости: значительная часть потребителей в декабре 2024 года была готова приобретать запчасти только по более низкой цене.
Рост средних цен на запчасти для премиальных некитайских автомобилей связан со снижением курса рубля к доллару и евро, периодическими сложностями с проведением зарубежных платежей, логистикой, ростом инфляции в 2024 году, отмечают в НАПИ. Рост стоимости запчастей подтверждают и другие источники.
— Независимо от марки цены на запчасти выросли, в том числе и по китайским производителям. Больше подскочили цены на запчасти марок, покинувших российский рынок по причине более сложной логистики и из-за высокого курса доллара/евро, — рассказали в пресс-службе мультибрендовой сети автосервисов Caready.
Почему так отличаются цены на запчасти
В пресс-службе АвтоВАЗа затруднились предоставить подробный комментарий по результатам исследования НАПИ «в связи с отсутствием информации о моделях, типах кузовов и артикулах, а также с особенностями представленных данных по двум брендам».
Там подчеркнули, что рекомендованные цены на техобслуживание, включающие как стоимость работ, так и стоимость запасных частей, остаются без изменений на протяжении последнего года.
— Перекосы вызывают отдельные запчасти. Говорить о том, что запчасти сильно подорожали, даже с этими цифрами без учета перекоса, нельзя. Это примерно уровень инфляции. Будут какие-то запчасти, которые выстреливают всю шкалу вверх, а будут те, которые будут тащить ее вниз. При этом бросается в глаза, что целый ряд позиций подешевел, некоторые весьма и весьма резко, — считает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.
У разных премиальных марок ситуация с запчастями разная, отмечает он.
— Например, в один момент привезли в больших количествах лобовые стекла на Range Rover, и они сначала стоили 200–300 тыс., а потом резко подешевели до 70 тыс. Кузовные детали на премиальные машины сейчас мало кто возит по нескольким причинам. Первое — это объемно и дорого, второе — большая конкуренция с авторазборками, потому что там все эти машины есть. В реальности запчасти можно найти намного дешевле, но надо искать, — отметил эксперт.
Шапарин отметил, что благодаря альтернативному импорту существует множество аналогов для автомобилей некитайских марок, более дешевых, чем оригинальные детали.
Китайские бренды, присутствующие на российском рынке, поставляют запчасти централизованно, на покупке неоригинала не сэкономить. Найти аналоги по кузовным деталям и деталям двигателя практически невозможно, отмечают эксперты, хотя детали для отдельных моделей из КНР можно заказать на маркетплейсах.
Выгодно страховым мошенникам
По словам Шапарина, высокие цены на отдельные запчасти премиальных машин могут быть выгодны мошенникам, которые «моют» деньги через каско и ОСАГО.
— Зачастую может наблюдаться искусственный разгон цен на запчасти редкой премиум-марки типа Maserati. «Рисуется» авария, в идеале у машины есть ОСАГО и ДСАГО. Ты легонько повреждаешь машину, привлекаешь дружественного оценщика, и через суд назначается выплата, — отметил Антон Шапарин.
На тонком рынке такие перекосы работают, говорит эксперт.
Ждать посылку из Китая
Дороговизна некоторых неходовых кузовных деталей может быть также связана с тем, что зачастую только единицы есть в наличии.
— Когда тебе нужны расходники, проблем нет. Когда нужны самые популярные позиции, тоже нет проблем. Моему подписчику въехали в дверь, и выяснилось, что невозможно купить левую заднюю дверь на кроссовер. Их нет вообще. В итоге дверь на машину, которую выпускают у нас, была заказана через официального дилера в Китае, — рассказал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.
Это, в частности, означает, что, когда речь идет о том, что на каком-то складе покрытие запчастей по некому бренду составляет 95%, это значит, что там может быть одна дверь, а если их потребуется две, вторая придет неизвестно когда, отмечает он.
Возьмут самое дешевое
На фоне приведенных НАПИ данных справочники средней стоимости автозапчастей Российского союза автостраховщиков (РСА) менялись в течение года умеренно, в некоторые периоды демонстрируя снижение. Это объясняется тем, что страховщики при формировании средних цен ориентируются в том числе и на сертифицированные неоригинальные запчасти.
Для ремонта по страховке, скорее всего, возьмут самые дешевые запчасти, и они могут оказаться подделками, предупреждает Антон Шапарин, тем более что аналитики отмечают рост контрафакта.
— Сейчас в продаже встречается довольно много подделок. У детали могут быть оригинальный номер, партнабмер (каталожный номер), но разброс по цене в десять раз. Многие сравнивают шрифты на коробочках, но гарантии нет вообще, — предостерегает эксперт.