Зимняя дорога превращается в полигон для испытания не только резины и нервов водителя, но и самой системы правоприменения. Под толстым слоем снега исчезает разметка, знаки прячутся за сугробами, а дорожные службы не успевают за непогодой. Водитель, впервые выехавший на заснеженную трассу, вынужден ориентироваться наугад — а камера фотовидеофиксации, установленная над головой, без колебаний фиксирует его «нарушение». Для неё сплошная линия остаётся сплошной даже под метровым снегом. Такая коллизия между цифровой точностью и зимней реальностью легла в основу обращения Национального автомобильного союза (НАС) к министру внутренних дел Владимиру Колокольцеву с просьбой приостанавливать штрафы за нарушение разметки в условиях, когда сама разметка физически неразличима.
Инициатива, озвученная вице-президентом НАС Антоном Шапариным, отражает повседневную боль тысяч автомобилистов. Штраф приходит за выезд на полосу для автобусов, хотя водитель попросту не мог определить её границы в снежной каше. Камера помнит каждую линию, нанесённую летом, но не учитывает, что сегодня дорогу завалило сугробами, а дорожники «кучей вывалили» снег на обочину, закрыв и разметку, и знаки. Получается абсурд: человек, действующий в условиях объективной невозможности соблюсти правило, становится нарушителем лишь потому, что машина «знает лучше». При этом, как отмечает Шапарин, в отдельных регионах подобные штрафы уже не выписывают — но единых правил нет, и водитель в соседней области может получить квитанцию за то же самое действие.
Технически проблема усугубляется тем, что современные комплексы фотовидеофиксации давно перешли из ведения ГИБДД в собственность муниципалитетов и региональных властей. Раньше, когда камеры контролировала полиция, в снегопады или штормы их работу могли приостановить оперативно. Сегодня же отключить устройство целиком нельзя — контроль за дорожной обстановкой должен сохраняться.
Однако, как поясняет «РГ» директор департамента безопасности дорожного движения и аналитики «МВС Груп» Александр Домбровский, у подразделений МВД есть возможность деактивировать именно функционал вынесения штрафов за конкретные нарушения. Классический пример: знак «40 км/ч» снёс ветром, инспектор при патрулировании заметил это, сообщил в центр фотовидеофиксации — и до восстановления знака камера перестала фиксировать превышение скорости. Но подобные решения требуют человеческого вмешательства и оперативной реакции, которой в условиях массовых снегопадов часто не хватает.
Ещё один слой сложности — система «Паутина», куда стекается вся информация с камер по стране. Данные передаются непрерывно, их отключение технически невозможно по регламенту. Но обработку и решение о выписывании штрафа принимают уже в подразделениях МВД. Здесь возникает правовая серая зона: формально штраф может быть отменён по распоряжению начальства, но кто будет отслеживать состояние каждой дороги в каждом регионе? Глава Госавтоинспекции не в состоянии контролировать содержание всех трасс, а местные дорожные службы нередко не спешат сообщать о проблемах — ведь признание ненадлежащего состояния дороги может повлечь ответственность за организацию движения.
Современные технологии, казалось бы, должны помочь. Активно внедряются нейросети, способные анализировать транспортный поток в реальном времени: если поток резко падает под камерой, система различает — это сбой оборудования или объективные помехи вроде сугробов. В первом случае выезжает аварийная бригада, во втором — сигнал игнорируется. Но эта «умная» аналитика остаётся внутренним инструментом операторов. Информация о том, что дорога непроезжая из-за снега, не доходит ни до ГИБДД, ни до владельцев дорожной инфраструктуры. А могла бы стать основой для автоматической приостановки штрафов — и одновременно триггером для выезда уборочной техники.
В итоге формируется порочный круг: владельцы дорог, которые зачастую являются и владельцами камер, обязаны обеспечивать безопасные условия движения. Но когда разметка скрыта снегом, а штрафы продолжают приходить, ответственность перекладывается на водителя. Умная камера «видит» стоп-линию под коркой грязи и льда, но опытный водитель, моргнув фарами, не различит её на фоне белой пелены.
Алгоритм, запрограммированный на шаблон «сплошная линия = нарушение», не способен учесть контекст метели. И тогда справедливость уступает место формализму: водитель вынужден оспаривать штраф в суде, тратя время и нервы на доказательство того, чего и так не скроешь — разметки под снегом не было.
Инициатива НАС — не призыв отменить контроль, а предложение ввести разумную гибкость в систему. Зимние дороги требуют не только уборки, но и адаптации правил к реальности. Когда технологии начинают наказывать за невозможное, наступает момент, чтобы вспомнить: цель фотовидеофиксации — повысить безопасность, а не превратить водителя в заложника алгоритма, слепого к погоде.
Возможно, будущее — за «умными» правилами, где камера сама распознаёт непогоду и временно отключает штрафы. Пока же вопрос остаётся открытым: кто должен моргнуть первым — человек, рискующий на заснеженной дороге, или машина, не знающая, что такое снег?
По материалам «Российской газеты»