Причина — новая методика расчета, предложенная Федеральной антимонопольной службой, пишет «Парламентская газета».
Уже с 2026 года стоимость техосмотра для российских водителей может вырасти. Таким прогнозом с «Парламентской газетой» в среду, 20 августа, поделились эксперты, изучившие новую методику определения предельного размера тарифов, которую предложила Федеральная антимонопольная служба. Как именно ведомство предлагает скорректировать тарифную сетку и к чему готовиться автомобилистам — читайте в данном материале.
Состояние автомобиля — ответственность автовладельца
Как сообщило РИА «Новости» со ссылкой на ФАС, изменения планируется внести в методику расчета предельной платы за техосмотр — определять ее как путем индексации, так и на основании предложений и обосновывающих материалов. В том числе — накопленной инфляции. Как следует из актуальной редакции проекта, с учетом всех этих факторов при расчете предельного размера платы на следующий год техобслуживание машин типа М1 (легковые авто, имеющие не более восьми пассажирских мест) не может стоить ниже 1363 рублей, М2 (автомобили, имеющие более восьми пассажирских мест при разрешенной массе не более пяти тонн) — 1977 рублей, М3 (больше восьми мест и свыше пяти тонн) — 2389 рублей и так далее.
ФАС предложила увеличить стоимость техобслуживания автомобилей в 2026 году
Как пояснил специально для «Парламентской газеты» член общественного совета Федерального дорожного агентства Минтранса Игорь Моржаретто, судя по представленной тарифной сетке, цены на техосмотр вырастут примерно на 50 процентов.
«Другое дело, что на сам рынок техосмотра это, скорее всего, повлияет мало, — отметил эксперт. — Техосмотр — вещь в себе, и на регулярной обязательной основе он нужен, по сути, очень узкому кругу граждан: тем, кто связан с пассажирскими перевозками, спецтранспортом, доставкой грузов — в частности, крупногабаритных и легковоспламеняющихся. Достаточно вспомнить, что в большинстве стран мира техосмотра вообще нет, поскольку по правилам дорожного движения ответственность за техническое состояние автомобиля должен нести исключительно его владелец».
Цены следует отпустить «в рынок»
В Союзе операторов техосмотра с представленной ФАС методикой также не согласились, отметив, что она в принципе не учитывает рыночную ситуацию и никак не соответствует реалиям «на земле».
«К примеру, во время технического диагностирования автомобиль проверяется 10—11 средствами измерения для анализа и оценки всех возможных параметров, — отметил председатель Союза операторов техосмотра Максим Бурдюгов. — При этом стоимость всех этих процедур, согласно текущей методике, составляет порядка тысячи рублей. Поэтому даже если цены проиндексируют с учетом инфляции — пусть даже на 10 процентов, — это попросту не будет иметь смысла, отрасль от этого никак не выиграет».
Привел Максим Бурдюгов и другой пример. Так, он напомнил, что с 1 сентября этого года в силу вступит новая государственная пошлина — за внесение сведений в базу данных техосмотра при оформлении диагностической карты транспортного средства.
«Пошлина составляет 500 рублей, — отметил эксперт. — При этом, например, у нас в московском регионе стоимость техосмотра мототранспортного средства составляет порядка 386 рублей. То есть оператор работает, по сути, себе же в убыток — он не только ничего не получит от такой процедуры, но еще и 114 рублей должен будет доплатить из своих. При этом методика расчета стоимости услуг, которой руководствуется Федеральная антимонопольная служба, эту пошлину никак не затрагивает».
По поводу госпошлины, к слову, Союз операторов техосмотра даже направил обращение президенту Владимиру Путину (копия есть в распоряжении редакции). В нем предлагается либо законодательно оформить уплату госпошлины как отдельную услугу с предоставлением клиенту соответствующей квитанции, либо возложить обязанность по ее внесению на самих клиентов — владельцев транспортных средств или их представителей. На данный момент ответ на письмо не поступил.
Игорь Моржаретто в свою очередь отметил, что привязка цен на техосмотр к рынку уместна, но лишь в одном случае.
«Если вводить такой механизм, то нужно одновременно с этим установить верхние и нижние границы, как у нас сделано с ОСАГО, — подчеркнул эксперт. — Таким образом, получится и соблюсти интересы отрасли, и оградить автомобилистов от необоснованного завышения цен».
Напомним, в 2025 году вступили в силу обновленные положения Федерального закона «О техническом осмотре транспортных средств».
В соответствии с ними техосмотр должны регулярно проходить:
- Такси вне зависимости от возраста авто;
- Автомобили для перевозки опасных грузов;
- Учебные машины автошкол, а также транспорт для пассажирских перевозок и грузовики массой свыше 3,5 тонны.
Частные транспортные средства, если они используются исключительно для личных целей, должны проходить техосмотр в добровольном порядке на усмотрение водителя. Исключение — если в машину или мотоцикл были внесены конструктивные изменения, либо если их продают или переоформляют на другое лицо.