Уже 160 видеокамер с системой распознавания лиц работают на железной дороге в Подмосковье. В основном их устанавливают вблизи переходов через пути, и, как утверждают в областном министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры, это имеет эффект — нарушений при переходах и попыток попасть на платформу, минуя турникеты, стало на 50% меньше, пишет «Российская газета».
Система не только фиксирует нарушения, но и определяет личность нарушителя. После этого составляется протокол о привлечении его к административной ответственности», — отмечают в ведомстве. С начала года по факту нарушений на железнодорожной инфраструктуре было составлено более 2,2 тысячи протоколов, что на 400 больше, чем за аналогичный период прошлого года. Штраф за эти правонарушения в столичном регионе, напомним, составляет 1,5 тысячи рублей. Самое частое нарушение, которое фиксируют видеокамеры, — переход железнодорожных путей в неположенном месте
Всех погибших на железной дороге, исключая зацеперов, у которых своя статистика, специалисты делят на три категории. Примерно четверть погибших — это «зайцы», которых электропоезда сбивают при попытке попасть на платформу или слезть с нее в обход турникетов. Еще четверть — так называемые люди-гаджеты, которые идут, уткнувшись в телефоны и не глядя по сторонам, да еще и с наушниками в ушах. Есть единичные случаи нелепых смертей, когда человека зажимает дверями электрички или сшибает зеркалом проходящего поезда. Но подавляющее большинство погибших переходили дорогу в неположенном месте. И статистика этого года, которой с журналистами поделились в Минтрансе, выводы специалистов подтверждает: с начала года на железной дороге в Подмосковье погибли 120 человек. 20 пытались забраться на платформу или покинуть ее, не пользуясь турникетами. 43 были сбиты на пешеходных переходах, потому что не обратили внимания на сигнал семафора или, возможно, думали, что успеют проскочить раньше поезда. 57 человек переходили рельсы в неположенном месте.
Причем эти места всем прекрасно известны и ответственные лица даже предпринимают какие-то действия, чтобы жители ими не пользовались. Устанавливают ограждения, высаживают кустарники, ставят предупредительные информационные щиты. Но жители вытаптывают насаждения и выламывают заборы, продолжая пересекать железнодорожные пути там, где им это удобно. Зачастую у пассажиров просто нет выбора — ближайшее положенное место может находиться в километре от нужной людям локации, как это было, например, в Химках, где платформа располагалась прямо напротив жилых домов, а переход через пути на нужную сторону — в 800 метрах дальше. То есть люди, приезжая с работы, были вынуждены идти сначала туда, куда им не нужно, и, лишь сделав крюк, могли воспользоваться переходом. Конечно, все шли напролом. И ситуация не менялась до тех пор, пока рядом с платформой не построили современный надземный переход.
Эта работа, кстати, в области тоже ведется. Только за последние три года построено семь разноуровневых переходов в Химках, Истре, Люберцах, Реутове, Раменском, Ленинском округе и Серпухове. В настоящее время возводятся еще четыре: два — в Одинцовском округе и по одному — в Лобне и Люберцах. Лобненский и люберецкий переходы сдадут уже в этом году, оба одинцовских — в 2026-м. И ведется проектирование еще двух разноуровневых переходов — на станциях Подлипки-Дачные в Королеве и Удельная в Раменском округе.