Ежегодно в мире происходит более пяти тысяч столкновений воздушных судов с птицами. Наибольшую опасность пернатые представляют для самолетов при взлете и посадке, и аэропорты уже применяют для защиты от них большой арсенал средств. Минтранс утвердил правила для борьбы с птицами вблизи гражданских аэродромов. Соответствующий приказ ведомства опубликован на официальном портале правовой информации. Чем опасно столкновение самолета с чайкой или гусем и как будут бороться с нежеланными гостями в аэропортах, разбиралась «Парламентская газета».
Стаю чаек напугают лазером
По данным Росавиации, с начала года в стране произошло более 70 столкновений воздушных судов с птицами. Чаще всего такие встречи не вызывают проблем у экипажа самолета, но бывают и опасные инциденты. В подмосковном аэропорту Жуковский в 2019 году лайнер совершил вынужденную посадку на кукурузном поле из-за столкновения со стаей чаек. Жертв тогда удалось избежать.
В нашей стране очень много перелетных птиц, и в периоды миграции, когда они летят стаями, риски для воздушных судов возрастают, сказал «Парламентской газете» главный редактор портала Avia.ru, эксперт Комитета Госдумы по транспорту Роман Гусаров. Самолет летит с огромной скоростью, и даже небольшая птичка превращается в серьезный снаряд, который может оказаться в салоне лайнера или в двигателе. А в России есть и крупные пернатые — аисты, гуси или орлы.
Минтранс утвердил правила для борьбы с птицами на гражданских аэродромах. Наиболее опасны столкновения именно при взлете и посадке, когда лайнеры еще не набрали высоту. По правилам Минтранса, птиц не должно быть на аэродроме на высоте до 60 метров при посадке и на высоте до 150 метров при наборе высоты. Также свести к минимуму риск столкновения необходимо при рулении, разбеге при взлете и пробеге при посадке.
Наблюдать за голубями и воробьями на территории аэродрома будут его работники, сотрудники ОВД и служащие аэродромной службы. А специальные сезонные группы отследят поведение птиц на летном поле в периоды массовых перелетов. Если по курсу воздушного судна обнаружат стаи птиц, разрешение на взлет ему не дадут.
Работники аэродрома должны отпугивать пернатых. Для этого можно использовать биоакустические установки — они воспроизводят звуки хищных птиц или птичьи крики паники. Также разрешены газовые пушки, трещотки, зеркальные шары, лазерные отпугиватели, сети и чучела мертвых птиц. Можно отвадить голубей и чаек от летной полосы химическими методами, радиоуправляемыми моделями, использовать специально подготовленных птиц и собак, беспилотники или радиоэлектронные методы. А пневматическое, охотничье и сигнальное оружие разрешено применять только в соответствии с законодательством.
Службы безопасности аэродромов строго следят за тем, чтобы свести к минимуму риски, сказал «Парламентской газете» председатель Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев: «На сегодняшний день все предписания в этой сфере выполняются и строго контролируются, особенно в период миграции птиц».
БПЛА или орел
Новые технологии позволяют предотвратить опасности от птиц и животных на аэродромах результативнее, экологичнее и оперативнее, сказал «Парламентской газете» зампредседателя Комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Анатолий Выборный: «Так, на взлетно-посадочных полосах уже давно используются различного рода биоакустические системы, но у них есть ряд недостатков, включая их неселективность. То есть гипотетически они могут нанести вред всем без исключения биологическим объектам. Гораздо более эффективно в этом плане для отпугивания птиц и для их оперативного обнаружения вблизи гражданских аэродромов использовать беспилотники».
Используют для отпугивания птиц и самих птиц, сказал Роман Гусаров. Например, охранять аэропорт может орел, который с определенной периодичностью взлетает и делает круг. Такая охрана гарантирует, что ни одна птичка не решится приблизиться к летной полосе.
Испытать заранее
Риски того, что птица попадет в авиадвигатель, закладывают уже при их разработке и при испытаниях, сказал «Парламентской газете» первый зампредседателя Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Сергей Рябухин: «Самый сложный режим испытаний и фюзеляжа, и крыла, и двигателей установлен именно в нашей стране. Эта система была заложена еще в период Советского Союза». Причем испытания касаются не только птиц, но и попадания в двигатель твердых предметов.
Двигатели испытывают в процессе их сертификации, объяснил Роман Гусаров. В работающий на стенде двигатель выстреливают из пушки замороженными тушками птиц, чтобы проверить, какие при этом будут повреждения. Обломки двигателя, например, могут полететь в разные стороны и пробить самолет, и эту возможность нужно предусмотреть.
фото на превью: ИТАР-ТАСС/ Александр Рюмин