Радиометрический комплекс, за считанные секунды просвечивающий легкие “ГАЗели” и фуры, приборы, определяющие наркотики, взрывчатку и химические вещества даже через 60 суток после последнего контакта с ними – все это современные элементы безопасности Крымского моста. Конечно, большая часть системы скрыта от посторонних глаз и остается под грифом “для служебного пользования”, но и публичная часть тоже впечатляет, пишет “Российская газета”.
Работа инспекционно-досмотрого комплекса Крымского моста
А показали специалисты охраны моста ту часть комплекса, с которой чаще всего сталкиваются путешествующие через Керченский пролив водители и пассажиры. Она и вправду сегодня самая современная в России и располагает всеми последними достижениями отечественной инженерной мысли в сфере безопасности. Досмотровый пункт при въезде на Крымский мост со стороны Тамани работает уже третий год, но показать всю его работу изнутри разрешили впервые. Сердце системы транспортной безопасности – его стационарный инспекционно-досмотровый радиометрический комплекс.
– Расчетная пропускная способность системы досмотра – 25 машин в час, – рассказал генеральный директор Управления ведомственной охраны Минтранса России Алексей Ковыршин. – В среднем досмотр машин занимает пять – семь минут. Это позволяет контролировать транспортные средства без снижения общей скорости грузопотока через мост.
Машина заезжает в досмотровый комплекс, и пока водитель показывает транспортные накладные на груз, фуру или грузовую “ГАЗель” сканируют рентгеновским аппаратом. Огромная арка комплекса СТ 6035 по направляющим проезжает над грузовиком и меньше чем через 60 секунд картинка уже на мониторе оператора. Пока находимся в помещении службы, досмотр проходят сразу две “ГАЗели”.
– Вот видите, у этого в кузове один ящик с оборудованием, а этот везет много техники, – показывает данные сканирования оператор Ольга Сысоева. – Фиолетовым светится черный металл, салатный цвет – это алюминий.
Возможности комплекса позволяют посмотреть плотность металла, его инфракрасный спектр и еще множество других параметров. Затем каждую деталь картинки можно увеличивать и рассматривать в подробностях. Видно все, вплоть до мельчайших элементов. Вот у водителя припасен “тормозок” с обедом из дома, под креслом – ключи и еще какой-то инструмент.
– Нас часто спрашивают, что и гайку можете рассмотреть, – говорит Ольга. – На самом деле можем.
В этом грузовом фургончике ничего подозрительного нет, и Ольга переходит к следующей машине. Она на службе четвертый год, и глаз уже наметан на чтение картинки. Тем временем коллеги проверят транспортную накладную водителя, пробьют ее по базе данных, откуда и куда едет, какой груз, кто отправитель и получатель, совпадают ли серии партий и прочие данные. Если все в порядке – счастливого пути.
– В смене у нас работает три оператора и в досмотровом комплексе водителей встречает регулировщик, – рассказывает старший оператор Елена Волкова. – Он как раз сканирует транспортные документы водителя и передает нам.
Когда работает радиометрический комплекс, находится в помещении категорически запрещено и людям, и животным. Все-таки радиация есть радиация.
– Если водитель останется в кабине во время работы комплекса СТ 6035, он может получить дозу облучения, сопоставимую с той, что получают пассажиры авиалайнера за 10-12 часов полета, – говорит начальник команды Игорь Горбатюк. – В общем-то это не много, но лучше не допускать. Поэтому даже если следует какой-то деликатный груз, например партия диетических яиц, мы направляем его не сюда, а на ручной досмотр.
У каждого сотрудника досмотрового зала есть индивидуальный накопительный дозиметр. Каждые два месяца с него снимают показания, чтобы суммарная доза допустимого облучения не превысила предельно допустимую норму.
Для досмотра пассажиров и водителей в комплексе есть оборудованный терминал. Здесь все достаточно стандартно – хорошо знакомые магнитные рамки, кабинки для сканирования человека в полный рост и портативные детекторы. Но, технический прогресс не стоит на месте и недавно охранники моста получили новую разработку московских инженеров – прибор “Кербер-Т”.
– Это переносной аппарат, позволяющий идентифицировать взрывчатку, наркотики, химические вещества за считанные секунды, – говорит Игорь Горбатюк. – Техника толковая.
Детектор безошибочно определяет широкий спектр запрещенных веществ даже через 60 суток после последнего контакта с ними. Достаточно провести салфеткой из фольги толщиной всего 0,12 микрон по одежде, чтобы понять, контактировал ли ее хозяин с нитроглицерином или курил ли он марихуану, употреблял ли какие-то медицинские препараты. Одежду можно выстирать, но микрочастицы, которые определит “Кербер-Т”, все равно останутся.
– Давайте проверим, что у вас, – предлагает стрелок охраны Николай Алексеенко и проводит салфеткой по обшлагу моей куртки. – Ну вот, лактоза, на вашей одежде кроме следов пота ничего нет.
И это только часть большой и глобальной системы безопасности, за которую отвечает служба охраны Крымского моста. Такой технически оснащенный досмотровый пункт на транспортном переходе через Керченский пролив пока один – со стороны Тамани. На Крымском берегу его брат-близнец уже готов, но пока проходит комплектование инженерной начинкой. К слову, у Управления ведомственной охраны Минтранса РФ понятие безопасности складывается из четырех составляющих. И если до сих пор на “дороге жизни” крымчан не было ни одного серьезного происшествия, значит, система работает безотказно.
Руководители филиалов ФГУП «УВО Минтранс России» со всех уголков страны изучали крымский опыт охраны мостовых переправ на примере Крымского моста. Об этом сообщает корреспондент ФАН.
«В рамках сборов директоров нашего предприятия проводится практический выезд на уникальный объект транспортной инфраструктуры, который находится на территории Краснодарского края, а также на территории Республики Крым. Это уникальный мост и, естественно, принимаемые меры по защите объекта от незаконного вмешательства включают уникальные технические решения с использованием отечественных разработок.
Этот уникальный опыт, который мы приобретаем здесь, мы хотели бы транслировать и на другие важные объекты транспортной инфраструктуры Российской Федерации», — заявил директор ФГУП «УВО Минтранса России» Алексей Ковыршин.