В октябре по всей России была запущена программа розыска угнанных машин и профилактики нарушений ПДД. Об этом сообщил замглавы ГИБДД Ленар Габдурахманов. По его словам, используемая для этого система «Паутина» позволяет инспекторам получать данные с камер по всей стране по запросу через номерной знак.
Новый комплекс может предоставлять данные с любых камер независимо от производителя, места установки и функционала (камеры парковки, магистральные, фиксации скорости и другие). Вся информация собирается в единой базе. Журнал Авто.ру пообщался с разработчиками камер, чтобы выяснить, что именно знает «Паутина» и как её могут использовать сотрудники ГИБДД и МВД.
Как устроена «Паутина»
Как объяснил генеральный директор компании «Астралаб» Сергей Ласкин, чтобы найти конкретный автомобиль, «Паутине» не нужно сканировать все подключенные к ней камеры. Когда машина проезжает мимо любой камеры, данные об этом отправляются в единую базу. Если оперативный сотрудник делает запрос по номерному знаку или его части, то поиск идёт внутри единой базы данных. Сформировав нужный запрос, сотрудник ГИБДД или МВД получит информацию о месте проезда, времени, скорости и даже фотографии с пассажирами, если разрешение камеры позволяет их рассмотреть.
Система «Паутина» смогла решить фундаментальную проблему сбора информации, которая существовала долгое время. Сейчас каждый регион работает через собственный центр обработки данных (ЦАФАП — центр автоматической фиксации административных правонарушений), и эти центры никак между собой не связаны. Но теперь данные из всех таких центров можно получить в одном месте.
«Машину, которая ехала из Дагестана в Чечню или из Воронежской области в Москву, можно было отследить только в рамках одного региона. Правоохранителям приходилось обращаться в разные ЦАФАПы, чтобы отследить маршрут по регионам. «Паутина» это исправила: появился единый центр обработки данных от Калининграда до Владивостока. Не везде она ещё внедрена, но каждый месяц подключаются новые регионы, процесс идёт быстро. В ЦФО почти все регионы уже работают с новой системой», — рассказал Сергей Ласкин.
По словам эксперта, комплексы «Астралаб» стоят в 20 регионах страны. Из них 15 регионов уже подключены к «Паутине», и работа активно продолжается. По данным компании, до конца года будет покрыт весь ЦФО, в следующем году должны подключить все субъекты страны. По мнению разработчика, оперативное внедрение «Паутины» в интересах МВД и ФСБ. Ведь если они «ведут» какой-то автомобиль, то любые пробелы в системе (так называют неподключенные регионы) останавливают оперативную работу.
Как удалось совместить форматы данных в единой системе
Долгое время разработчики софта для камер жаловались на сложности в объединении разных региональных систем в одну базу. Но данный вопрос удалось решить благодаря общему хабу (месту сбора данных) с одинаковым софтом во всех субъектах.
«Софт, на котором работает розыскная система, называется Duplo. Это единая система, с одним форматом данных. Камеры находятся на тех же местах и передают данные в местный ЦАФАП, где стоит шлюзовой сервер, который соединён с общей единой базой «Паутины». Подделать что-то, удалить нарушения невозможно, все проезжающие машины зафиксированы. «Паутина» контролирует работу региональных систем. Можно запросить любую статистику — сколько машин проезжает, сколько штрафов выписывают, какая нагрузка на дорожное полотно», — объяснил генеральный директор «Астралаб».
Все данные передаются на серверы московской IT-компании «СтандартПроект», которая разработала «Паутину». Сотрудники МВД имеют доступ ко всем данным. Как и в случае со столичной ЦОДД, систему обслуживает отдельная гражданская структура с несколькими дата-центрами, которая собирает информацию и предоставляет доступ сотрудникам ГИБДД.
Что может «Паутина» помимо розыска автомобилей
По словам разработчиков камер, система «Паутина» — классический пример «больших данных» (Big Data). То есть она аккумулирует колоссальное количество разной информации. Помимо очевидного розыска автомобилей, у системы есть ещё несколько полезных функций. Например, с её помощью можно осуществлять контроль поведенческих моделей — отслеживать потенциально опасные ситуации или правонарушения.
«Допустим, машина двигается по привычному маршруту, и вдруг она оказалась в непривычном месте в непривычное время. Это может сработать как сигнал того, что нужно обратить внимание на автомобиль. Такие вещи было невозможно организовать в рамках одного региона ни технически, ни финансово», — пояснил Ласкин.
У правоохранителей появились новые возможности розыска и профилактики преступлений. И речь идёт не только о дорожных преступлениях. В случае квартирной кражи можно собрать данные обо всех машинах, которые были в зоне происшествия. И когда преступление повторится в другом городе или регионе, можно сопоставить найденные автомобили и вычислить преступника.
С помощью системы «Паутина» также можно обнаружить автомобильную слежку. Если за машиной долго едет другой автомобиль, компьютер это зафиксирует. Вероятность того, что обе машины проедут через множество камер друг за другом, может быть признаком слежки или подготовки к преступлению.
«Если совпадение составляет 2–3 камеры, то это совпадение. Но если будет заметен маршрут двух машин под вереницей видеосистем, очевидно, что одна машина едет за второй не просто так. И таких механизмов в «Паутине» много», — рассказал гендиректор «Астралаб».
Потенциал «Паутины» позволяет искать автомобили-двойники по всей стране. Например, водитель в Саратове использует госномер аналогичной модели из Калуги, чтобы штрафы приходили собственнику другого автомобиля — такие совпадения в разных регионах раньше не отслеживались.
«Паутина» может фиксировать автомобили с несуществующими или ещё не выпущенными в обращение регистрационными знаками. Система в состоянии среагировать на странную цифро-буквенную комбинацию, если создать такой запрос. Такой поиск затрагивает и машины с нечитаемыми госномерами.
Чему ещё можно научить «Паутину»
По мнению разработчика дорожных камер Сергея Ласкина, если есть структурированный набор данных, то реально хоть каждый день придумывать новые функции под конкретные задачи. На основании этих данных можно управлять трафиком, внедрять интеллектуальные алгоритмы. «Паутину» можно было бы использовать и как глобальную транспортную систему.
Кроме того, «Паутина», по мнению эксперта, способна выявить даже проблемы с установкой и настройкой камер: если из какого-то региона будут поступать явно некорректные данные или их поток будет прерываться. Такое возможно, когда местные ЦАФАПы, например, не фиксируют часть потока автомобилей либо контракт на установку камер выполнен некачественно.
на превью: avtotema.mediasalt.ru