Владельцы иностранных и советских классических автомобилей (выпущенных ранее 1989 года) получат специальные паспорта и особые номера. Для этого владельцам раритетов предложат пройти добровольную экспертизу по правилам, разработанным НАМИ. Статус классических машин впоследствии может дать автовладельцам скидки на ОСАГО и налоговые льготы, рассчитывают участники рынка. При этом они призывают доработать ГОСТ с учетом зарубежного опыта.
ФГУП НАМИ вместе с Российской автомобильной федерацией (РАФ) разработало проект стандарта «Транспортные средства раритетные. Историко-техническая экспертиза». “Ъ” удалось ознакомиться с ним.
Действующий техрегламент о безопасности транспортных средств, напомним, не распространяется на легковые авто возрастом старше 30 лет.
Документ также позволяет ввозить раритетные авто в страну, не предъявляя к ним действующие требования по экологическому классу двигателя, наличию ABS, пояснил “Ъ” директор центра технической экспертизы НАМИ Андрей Васильев. Для этого у машины должен быть «оригинальный» двигатель, кузов и рама, сохраненные или «отреставрированные до оригинального состояния», но правил оценки оригинальности не существует.
Правовой пробел и должен закрыть разработанный стандарт. Проверку машины на соответствие ГОСТу будут проводить эксперты, аккредитованные спортивной федерацией (скорее всего, это будет РАФ): будет оценена оригинальность деталей, уровень реставрации машины. За недочеты машина получит штрафные баллы. Например, 20 баллов — за установку антенны и спойлера, не применявшихся «в исторический период использования» авто, 75 — за окраску в не предусмотренный заводом цвет («металлик» или «перламутр»). Установка дополнительных боковых зеркал может обернуться штрафом до десяти баллов, изменение конструкции карданного вала — до пяти баллов. При изменении типа кузова, установке прямоточного выхлопа, тонировки, дисковых тормозов вместо штатных барабанных и т. д. машина гарантированно не сможет пройти экспертизу. Сумма штрафных баллов зависит и от года выпуска машины (вводятся три категории: до 1946 года, 1946–1969 годов, после 1970 года).
Если владелец наберет менее 100 баллов, на машину будет выдан паспорт классического транспортного средства (КТС) сроком действия на пять лет.
Впоследствии собственник такой машины сможет получить специальные номера (с буквой «К»). Они уже вписаны в ГОСТ, который начнет действовать в августе, но ГИБДД надо будет внести изменения и в правила регистрации. Если же машина набрала более 100 баллов, ее отправят на дальнейшую реставрацию. Стоимость экспертизы пока не определена.
Официальной статистики о машинах старше 30 лет ГИБДД не ведет. На «Авто.ру» выставлено на продажу 9,6 тыс. машин выпуска до 1989 года, на Avito.ru — 950 легковых авто выпуска 1960–1990 годов, эксперты Carprice в 2018 году осмотрели 8,5 тыс. машин старше 30 лет. Владение ретроавтомобилями — не только увлечение коллекционеров. Европейский рынок классических авто (и услуг по их обслуживанию) оценивается международной федерацией старинных автомобилей FIVA более чем в €80 млрд. В России на данный момент на продажу выставлены Hispano-Suiza K6 1935 года за 327 млн руб., Horch 853 1939 года за 150 млн руб., Rolls-Royce 20/25 1935 года за 140 млн руб., ГАЗ 12 ЗИМ 1954 года за 25 млн руб.
В результате принятия ГОСТа российский рынок «классики» станет более структурированным, считает зампред комитета классических автомобилей РАФ Петр Шляхин. «Если на продажу выставляются две одинаковые машины, но только у одной есть официальный КТС, скорее всего, она продастся быстрее и дороже»,— говорит он. Появление института классических авто позволит ввести для автовладельцев особый режим получения ОСАГО, считает господин Шляхин: «В Германии применяется такой подход: если едет ухоженный отреставрированный авто, представляющий историческую ценность, это бесплатная демонстрация музейной ценности. Обычно за это платят».
В России же, отмечает глава компании OldtimerCars коллекционер Глеб Рачко, для государства все автомобили одинаковые, что «Хорьх» 1935 года, что BMW X6. Это приводит к тому, что владельцы «классики» не могут легально пройти техосмотр, получить ОСАГО и зарегистрировать машину. Сертификацию господин Рачко поддержал: владельцы олдтаймеров смогут впоследствии рассчитывать на преференции, включая налоговые и страховые. «В России далеко не все владельцы “классики” — олигархи: у большинства — “Волги”, “Москвичи”, “Победы”, которые стоят по 200–300 тыс. руб. Владельцы их сами реставрируют, выезжают на них редко»,— говорит господин Рачко. Легализация «классики» важна на фоне планов властей Москвы и Санкт-Петербурга ввести зоны, куда запрещено въезжать машинам с низким экологическим классом, особый статус помог бы этого избежать, отмечает эксперт.
При этом, говорит Глеб Рачко, есть риск, что в предлагаемой ГОСТом схеме может возникнуть «коррупционная составляющая», когда заключение экспертов можно будет купить: «Нужно было больше использовать опыт FIVA, которая уже давно применяет собственную систему оценки и градаций ретромашин». Экспертиза FIVA стоит €1 тыс., по итогам выдается паспорт с допуском машины к международным соревнованиям. Но в России услуга должна стоить дешевле, говорит Глеб Рачко.
Официальный представитель FIVA в России Борис Баженин скептически отнесся к нововведению. «Ряд допущений ГОСТа в системе FIVA недопустимы,— рассказывает он.— Не разрешается даже использовать реставрационные технологии, которых не было в годы выпуска машины». Стандарт готовится, чтобы легализовать российский новодел и освободить владельцев таких машин от налогов, уверен он.
Еще одна проблема, говорит Глеб Рачко,— нехватка экспертов: «Отличить оригинальную “Победу”-кабриолет от самодельной могут единицы. По некоторым моделям экспертов нет ни в России, ни в Европе, например, по редким Ferrari». По словам Андрея Васильева, требования к экспертам будут заложены в самом ГОСТе.
Иван Буранов